速行工业副总经理穆方瑞，是之前田光明从燕京要来的人，也是一个比较有能力的年轻人。

        不过穆方瑞年纪轻轻就能坐在副总位置上，除了能力之外，也是深谙上下级的处世之道的。值得一提的是，穆方瑞作为原东岭省长派系的人，也是唯一没受到处分的人。

        这样的一个人，自然是个处事圆滑之人。

        “刚才迟工说的那些，我还是觉得过于墨守成规了，压缩成本其实并不难，比如内饰、漆面以及轮胎这些，都是有可压缩空间的。”

        穆方瑞说的这些，其实一直都是被国内合资大众玩剩下的东西，在原有价格基础上进行各种减配。如硬塑料内饰，泡沫保险杠等等，这么算下来一辆车最起码能节约个千儿八百的成本。

        当然如果还想要将成本进一步压缩，还可以在车身材质上下文章，当然这样做的诟病很明显，车开个三五年就开始腐蚀生锈等等。

        穆方瑞的成本压缩建议，说的也很具有专业性，就普遍几处改动，速行S1的造价成本就降了一万多。

        这是个什么概念？那就是卖出一辆速行S1就能多赚一万块，而且这一万就跟白捡的一样。

        可是成本下降一万，要填补十个亿的空缺，那要卖多少辆车，显然是不可能在短期填补速行工业空缺的。

        成本必须还要进一步压缩才行，而且除了新能源汽车，速行工业所有的产品，包括钢材方面都必须进一步压缩成本才行。

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